永創(chuàng)標(biāo)識(shí)

一、地鐵車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用

地鐵車(chē)站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車(chē)站的旅程，避免乘客滯留在車(chē)站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域及車(chē)站。

二、國(guó)內(nèi)城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)

從我國(guó)其他城市地鐵車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)總體情況來(lái)看，普遍存在如下問(wèn)題：

1、不同功能導(dǎo)向、標(biāo)識(shí)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)凌亂；

2、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)可持續(xù)性差；

3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置位置及數(shù)量不夠科學(xué)；

4、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不夠鮮明醒目；

5、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與廣告、物業(yè)標(biāo)識(shí)等不協(xié)調(diào)。

為此北京地鐵公司于2002年在每個(gè)車(chē)站投入20多萬(wàn)元對(duì)已有的導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行了全新“改版”，上海于2002年啟動(dòng)了“城市軌道網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)”項(xiàng)目，制訂城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，并耗資幾千萬(wàn)對(duì)地鐵一、二號(hào)線及明珠線的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)重新設(shè)置。廣州地鐵公司為提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平于2002年6月對(duì)地鐵一號(hào)線車(chē)站的指示標(biāo)志全部進(jìn)行更新，地鐵二號(hào)線開(kāi)始就委托香港地鐵公司對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行高起點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

三、南京地鐵一號(hào)線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)

南京地鐵指揮部非常重視車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)工作，早在2002年初南京地鐵一號(hào)線土建建設(shè)之時(shí)，南京地鐵指揮部就著手對(duì)車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的開(kāi)展建設(shè)調(diào)研工作，在分析總結(jié)了國(guó)內(nèi)城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，從南京地鐵今后整個(gè)軌道交通路網(wǎng)的高度，高起點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)比選確定委托具有豐富建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的香港地鐵公司作為策劃南京地鐵車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的工作。

香港地鐵于1980年開(kāi)通第一條地鐵線，目前共建成運(yùn)營(yíng)六條線路，其早期的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經(jīng)驗(yàn)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，其后配合新的科技發(fā)展及乘客需求，不斷更新改善，即使每日乘載230萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客流高達(dá)3萬(wàn)多人次，車(chē)站運(yùn)作仍能高效的應(yīng)付自如。

南京地鐵一號(hào)線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、完全遵循了目前國(guó)際上城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)、原則和最新的發(fā)展方向

城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)涉及面廣，目前在全世界范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)明確統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不同國(guó)家、地區(qū)、城市根據(jù)其不同的文化特征、生活習(xí)慣、乘客心理、傳統(tǒng)禁忌而各不相同，如倫敦、巴黎、東京、香港等城市地鐵的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上就各不相同。但有些國(guó)際公認(rèn)的準(zhǔn)則為大家所采用，如標(biāo)識(shí)顏色，紅色表示禁止，藍(lán)色表示命令，綠色表示安全；安全警告的標(biāo)識(shí)圖案也采用了國(guó)際通用的圖案，如“禁止吸煙”的圖案等，這些在南京地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中均很明確地使用。

對(duì)于主要乘客引導(dǎo)的標(biāo)識(shí)文字，采用了中英文兩種文字，對(duì)每一個(gè)人（包括外國(guó)乘客）傳遞同樣的資訊，不能產(chǎn)生歧義，因此除車(chē)站站名外，中英文對(duì)照不能采用音標(biāo)的翻譯。這也是反映南京城市的文明程度、開(kāi)放性和國(guó)際化的具體體現(xiàn)。

2、系統(tǒng)性強(qiáng)

南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)從各個(gè)車(chē)站出入口500米范圍的主要道路口就設(shè)置了醒目的行人指示牌，各乘客指明了距最近地鐵站口的方向；在大型的城市廣場(chǎng)或周邊環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)、設(shè)置了醒目的3米高地鐵梅花標(biāo)志燈箱；在每個(gè)出入口均有站立或懸掛的地鐵梅花標(biāo)志燈箱和站名牌；進(jìn)入站口后在站廳對(duì)于售票、問(wèn)訊、票價(jià)、進(jìn)站、乘車(chē)方向、地鐵線路圖、列車(chē)等均明確而清晰；站臺(tái)上還設(shè)有先進(jìn)的LED屏和等離子視訊系統(tǒng)顯示列車(chē)到站時(shí)間；站臺(tái)地面設(shè)有醒目的黃色安全警示地貼，提醒乘客注意安全。上車(chē)后車(chē)廂兩端有LED屏，配合車(chē)輛廣播一起發(fā)布到站信息等；乘客在車(chē)廂內(nèi)能看到站臺(tái)上3米高的藝術(shù)站名牌和一些小型站名牌，隨時(shí)提醒乘客車(chē)輛到站信息，不要錯(cuò)過(guò)各自的目的地；乘客下車(chē)后，在站臺(tái)兩側(cè)每個(gè)樓扶梯邊均設(shè)有醒目的出站標(biāo)識(shí)，提醒乘客從最近的樓扶梯上站廳；到達(dá)站廳后每個(gè)樓梯口均設(shè)有出口指示牌及各個(gè)出口周邊道路及標(biāo)志性建筑信息。每個(gè)出口處還配有車(chē)站街道圖及公交換乘信息。每個(gè)乘客在使用過(guò)程中只要留意頭頂前方懸掛的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌就能順利完成出行的旅程。

車(chē)站的墻、柱面均按國(guó)家消防規(guī)范要求，設(shè)置了系統(tǒng)、完善的疏散指示燈，滿(mǎn)足緊急情況下對(duì)乘客的疏散要求。

3、信息內(nèi)容簡(jiǎn)潔、清晰

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主要功能引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車(chē)站的旅程。過(guò)多、繁雜地信息，或是其他不相關(guān)信息的設(shè)置，容易誤導(dǎo)乘客，引起使用者的不便，甚至造成混亂。

南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)采用了簡(jiǎn)單明了的名稱(chēng)和編號(hào)系統(tǒng)，統(tǒng)一使用地鐵線路的顏色，所有車(chē)站采用標(biāo)準(zhǔn)圖像、文字和顏色，每個(gè)標(biāo)識(shí)種類(lèi)均采用統(tǒng)一的圖形及布置，結(jié)合地下空間的環(huán)境特點(diǎn)、乘客的心理及視覺(jué)要求科學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足了乘客疏散的主要功能需求。

對(duì)車(chē)站內(nèi)公廁、警務(wù)等均只設(shè)有標(biāo)識(shí)牌，而不設(shè)置導(dǎo)向牌，就是避免過(guò)多的次要導(dǎo)向信息干擾疏散乘客這一主要功能。乘客可通過(guò)車(chē)站問(wèn)訊處或站務(wù)人員的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足其需求。

4、標(biāo)識(shí)牌的平面設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)美觀、新穎

南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括的平面設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)是香港地鐵公司在其最新的將軍澳線建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展、提高來(lái)的，充分體現(xiàn)人體工程學(xué)、環(huán)境行為學(xué)、心理學(xué)、色彩學(xué)、美學(xué)等多學(xué)科運(yùn)用，并考慮到地鐵多線運(yùn)營(yíng)、維護(hù)檢修等多方面因素。

5、科技含量高

南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的監(jiān)控指令可由串聯(lián)排接口或脈沖硬線信號(hào)實(shí)現(xiàn)與進(jìn)出站閘機(jī)、電動(dòng)扶梯的聯(lián)瑣功能。在操作上，控制員可做個(gè)別或組群模式控制，方便快捷，緊急情況下，可通過(guò)單一電腦指令，控制緊急標(biāo)識(shí)及相關(guān)機(jī)電設(shè)備，大大提高運(yùn)作效率。

標(biāo)識(shí)牌燈箱將傳統(tǒng)的內(nèi)置燈管為導(dǎo)光板，既減薄了標(biāo)識(shí)牌的厚度，發(fā)光更加均勻，使之更簡(jiǎn)潔美觀，同時(shí)節(jié)約了用電和減少今后運(yùn)營(yíng)的檢修率。